Eerste rit: 2023 Chevrolet Colorado is een pick-up die iedereen aanspreekt

  2023 Chevrolet Colorado Trail Boss voorkant hoek van passagier's side parked on a grass lawn in front of a lodge on a rainy day.

Het is geen geheim dat grote pick-up trucks gaan allemaal stroomopwaarts. Ooit de voor de hand liggende keuze voor werknemers die een capabele pick-up nodig hadden om te slepen of te slepen, zijn grote pick-ups veranderd in gezinsvriendelijke voertuigen met luxe accenten en prijskaartjes van zes cijfers. Hoewel er veel is veranderd voor grote vrachtwagens, blijven autofabrikanten graag middelgrote vrachtwagens aanbieden met een no-nonsense interieur, tien jaar oude aandrijflijnen en een vreselijke rijkwaliteit. De volledig opnieuw ontworpen Chevrolet Colorado uit 2023 betreedt het segment en gaat meteen aan de slag om de status quo te veranderen. Als een overijverige 16-jarige die op weg is naar zijn eerste baan, kijkt het nieuwe Colorado gretig naar manieren om de manier waarop dingen worden gedaan te veranderen.





Inhoud

Chevy moet het beu zijn geworden om achterop te raken bij de betrouwbare Toyota Tacoma in de verkoop, opzij geschoven door de off-road klaar Jeep Gladiator , of genegeerd worden door de comfortabele Honda Ridgeline, omdat de Colorado uit 2023 kwaliteiten bevat van al zijn belangrijkste rivalen.

Werken de veranderingen? Ja, ongetwijfeld zo. Ze doen meer dan alleen werken; ze sturen de Colorado naar de top van de ranglijst, ongeacht waar je loyaliteit - Toyota voor deze specifieke schrijver - ligt.





  2023 Chevrolet Colorado Z71 en Trail Boss geparkeerd aan de kant van de weg met bomen en bergen op de achtergrond.

Wat is er nieuw aan de Chevrolet Colorado 2023?

Bijna alles. Terwijl de meeste mensen verstrikt zullen raken in het veel robuustere ontwerp van de Colorado dat de offroad-capaciteiten verbetert, zijn de veranderingen meer dan oppervlakkig. De truck maakt gebruik van een nieuw frame dat is afgeleid van de Silverado 1500. Vergeleken met de uitgaande Colorado is de vooras van de nieuwe pick-up naar voren verplaatst voor een veel kortere vooroverhang, en is de wielbasis met 3,1 inch verlengd.

Chevrolet heeft de carrosserievarianten van de Colorado gestroomlijnd door de 2023-versie van de pick-up alleen aan te bieden als een dubbele cabine met een kort bed. Aangezien tweedeurs pick-ups zo goed als verdwenen zijn, is dit geen verrassende verandering.

Een andere grote verandering is wat er onder de motorkap zit. Voordien werd de Colorado aangeboden met drie motoren: een viercilinder, V6 en een turbodiesel. Nu moeten consumenten hun Colorados specificeren met een 2,7-liter viercilindermotor met turbocompressor en drie verschillende vermogens. Later meer over de motor.

In tegenstelling tot andere middelgrote pick-ups in de klasse die infotainmentsystemen uit de prehistorie hebben, wordt elke Colorado geleverd met een 11,3-inch touchscreen met draadloze Apple CarPlay en Android Auto. Je krijgt ook Google ingebouwd en een 8-inch digitaal instrumentenpaneel. Deze functies blazen alles wat je van een concurrent tegenkomt uit het water.

Chevy bracht ons naar San Diego om een ​​paar Colorados te rijden. We hadden wat tijd met de basis Work Truck, ruige Trail Boss en Z71. De LT-trim was moeilijker te bemachtigen dan fatsoenlijk weer, en hoewel Chevy een ZR2 bij de hand had, was het meer bedoeld om iedereen te plagen.

1 van 8

Degene die je moet overslaan: werktruck met basisturbomotor

Zelfs Chevy zal de eerste zijn om u te vertellen dat de Work Truck, of WT, gericht is op wagenparkgebruikers. Natuurlijk, de WT-uitvoering wordt geleverd met het hightech infotainmentsysteem, maar je kunt zien dat dit een barebones-truck is die bedoeld is om in een net budget te passen met minimale functies en een interieur vol plastic.

De meeste mensen zullen het interieur van de Colorado, zelfs in de cabine van de basis WT-trim, goed genoeg vinden voor regelmatig gebruik. Maar het enige dat de aantrekkingskracht van de WT echt schaadt, is de standaard turbocharged 2,7-liter viercilindermotor en 8-traps automatische transmissie. De WT- en LT-trims worden geleverd met de basismotor met een vermogen van 237 pk en een koppel van 259 pond-voet. De basismotor krijgt ook zijn eigen transmissie met 8 versnellingen in vergelijking met de rest van de line-up. Hoewel de turbomotor een grote upgrade is in vermogen ten opzichte van de uitgaande 2,5-liter viercilinder, voelt hij aan als een oude hond.

De basismotor klinkt gruizig en bruisend, terwijl hij ongeraffineerd aanvoelt. De standaardmotor mist de ruisonderdrukkende materialen die te vinden zijn in krachtigere versies van de motor, dus het valt niet te ontkennen dat de motor luid is. Dit zijn dingen waar de meeste mensen mee kunnen leven, maar wat moeilijker te omzeilen is, is het gebrek aan uitstraling.

De motor haalt het meeste uit zijn grom laag in het toerentalbereik en raakt dan snel zonder trek, zoals een astmapatiënt die twee pakjes per dag heeft gerookt en net een recent gevecht met COVID-19 achter de rug heeft. Het is vermoeiend om gas te geven om enige vorm van prestatie uit de truck te krijgen en te horen wat klinkt als stenen die onder het motorcompartiment worden rondgeslingerd. Bovendien mag de WT met de basismotor slechts tot 3.500 pond trekken – minder dan een goed uitgeruste Ford Maverick of Hyundai Santa Cruz.

De transmissie van de basismotor is ook een afknapper. Verschuivingen zijn hard en worden meestal gevolgd door een grote schok. Op een gegeven moment kwam ik plotseling tot stilstand bij een stoplicht, waardoor de transmissie langzaam terugschakelde en de truck naar voren schoot.

De WT is vooral gericht op fleetowners die een goedkope truck nodig hebben voor werkgebruik. Voor $ 30.695 (prijzen inclusief bestemming) is hij geweldig voor mensen die een eenvoudige vrachtwagen willen en kunnen leven met het lage trekvermogen, het gebrek aan gemaksfuncties en de saaie aandrijflijn. Voor de meeste consumenten is dit een harde pass. Natuurlijk kun je upgraden naar de 2.7L Turbo Plus-motor voor $ 1.185, wat de zaken een stuk beter maakt.

1 van vijftien

Die voor offroaders: Trail Boss met 2.7L Turbo Plus

Voor $ 48.295, de hoogvliegende Colorado ZR2 zal voor veel kopers onbereikbaar zijn. Maak je geen zorgen. Voor chauffeurs die wat off-road willen rijden, maar geen welgestelde YouTubers zijn, is er de Trail Boss die $ 10.000 minder is. Hij is alleen verkrijgbaar met vierwielaandrijving en heeft een robuuster ontwerp in vergelijking met de uitvoeringen WT, LT en Z71. De Trail Boss voegt ook functies toe die de meeste offroaders zullen waarderen, zoals een 2-inch liftkit, verbeterde ophanging, herstelhaken, een automatisch vergrendeld achterdifferentieel, heuvelafdaalcontrole en 32-inch banden.

Zoals je kunt vermoeden, zijn de resultaten een truck die klaar is om off-road te gaan, en dat is precies wat we deden. We gingen richting bergen net buiten San Diego om de Trail Boss op een pad los te laten. De extra bodemvrijheid, verbeterde ophanging en Drive Mode Selector resulteren in een truck die het offroad-parcours met gemak aankan. Er waren enkele grote sporen en hobbels en een gedeelte waar de vrachtwagens een achterwiel optilden, maar op geen enkel moment was er een gedeelte dat ons deed denken dat de Trail Boss buiten zijn klasse was. Voor 90% van de bestuurders die off-road willen gaan of een vrachtwagen die eruit ziet alsof hij off-road kan gaan , zou de Trail Boss moeten passen.

Naast offroad-capaciteiten, is de belangrijkste upgrade die de Trail Boss met zich meebrengt de standaard 2.7L Turbo Plus-motor. In deze toepassing heeft de 2,7-liter motor een nominaal vermogen van 310 pk en een koppel van 390 pond-voet. Bovendien krijgt de motor een andere transmissie in vergelijking met degene die is gekoppeld aan de basisturbomotor.

De middenmotor vertegenwoordigt een grote upgrade, waardoor hij veel meer pk's en koppel krijgt om aan te voelen als een motor die de taak aankan om de truck met enig enthousiasme de weg op te krijgen. Bovendien resulteert extra geluiddemping in een stillere truck, hoewel de ongeraffineerde kauwgeluiden en het luide gezoem nog steeds overheersen. De transmissie is ook merkbaar soepeler, met betere schakelingen en geen van de lunges die de basisversnellingsbak teisteren.

1 van 12

De beste van het stel: Z71 2.7L Turbo High-Output

Tijdens onze offroad-tijd konden we overstappen op een Z71 voor de terugreis over het onverharde pad. Voor een straatuitvoering krijgt de Z71 veel van dezelfde goodies als de Trail Boss, waaronder een tussenbak met twee snelheden, rode herstelhaken, LED-verlichting, mechanische achteras met beperkte slip, een camera aan de onderkant, off-road rijmodi, 32-inch terreinbanden en 18-inch wielen. Deze kenmerken maken de Z71 voldoende geschikt voor offroad, hoewel hij de 2-inch lift en offroad-ophanging verliest voor een bescheiden 1-inch lift.

Hoewel de Z71 bedoeld is om op asfalt te blijven, is hij redelijk capabel offroad. Het slaagde erin om met weinig drama door hetzelfde pad te komen dat de Trail Boss deed, hoewel een paar vrachtwagens uitbodemden en de onderkant van de voorkant schraapten op een van de meer technische delen van het pad.

Waar de Z71 echt uitblinkt, is op de weg. Alle Colorado's hebben een uitstekende rijkwaliteit voor een pick-up zonder de hardheid waar middelgrote vrachtwagens bekend om staan. Om bij het bergpad te komen, waren kilometerslange smalle, bochtige wegen nodig. Vanwege de stabiele wegligging en directe besturing van de Colorado was de truck verrassend plezierig om in te rijden. Op een gegeven moment wees mijn bijrijder erop dat ik veel sneller ging dan hij op de weg zou doen, maar dat komt vooral neer op hoe weinig de Colorado rolt en hoe evenwichtig de truck aanvoelt.

Het beste aan de Z71 waarmee we reden, was de krachtige motor. Vergeleken met de andere viercilindermotoren levert de krachtige variant een koppel van 430 Nm. Het heeft ook een andere afstemming en meer boost. Deze veranderingen klinken misschien niet als veel, maar heilige hel, ze veranderen het karakter van de motor volledig.

De motor met hoog vermogen is een turbohemel. Het maakt turbo-wooshes en swooshes die geschikt zijn voor een hete hatchback. Het verliest ook de rockgeluiden en het ongeraffineerde turbo-viergezoem, terwijl het een hoog, boos bijengeluid krijgt waardoor het klinkt alsof het supercharged is. De motor met hoog vermogen biedt dezelfde low-down grunt als de andere motoren, maar blijft trekken tot ongeveer 4.500 tpm, waardoor de truck bedrieglijk snel aanvoelt.

Na het rijden met de Z71-trim met de krachtige motor, klikte de Colorado eindelijk voor ons als segmentleider. Je mist het feit niet dat de Colorado niet verkrijgbaar is met een V6-motor, en het trekvermogen van de truck van 7.700 pond (met ofwel de 2.7L Turbo Plus of de High-Output) is veel logischer dan 3.500 pond met de basismotor.

1 van 3

Handige functies voor echte vrachtwagenbezitters

De Colorado heeft tal van handige kleine details waar vrachtwagenbezitters van zullen genieten. De beschikbare StowFlex-achterklep heeft een handig opbergvak in de achterklep voor kleine spullen. De achterklep heeft ook een halfopen punt om grote voorwerpen zoals hout of gipsplaat op te bergen in plaats van de achterklep volledig open te moeten houden of voorwerpen schuin in het bed te plaatsen. De voorkant van het bed heeft ook ribbels die bedoeld zijn om het transport te vergemakkelijken motorfietsen . Ten slotte heeft het uiteinde van de achterklep een handige 1,20 meter lange liniaal om items te meten.

Dezelfde handige opbergfilosofie vindt plaats aan de binnenkant, waar de achterbank kan worden neergeklapt om een ​​handig opbergvak onder de stoel te onthullen. De opslagruimte is niet groot, maar kan handig zijn voor kleine spullen.

We voelen ons ook gedwongen om te praten over de camera's, die uitstekend zijn. Vergeleken met andere middelgrote pick-ups, die worden geleverd met camera's die wedijveren met die van de iPhone 3G, zijn de camera's van de Colorado scherp en ongelooflijk helder. Er zijn ook tal van hoeken en de camera aan de onderkant werkt goed bij offroad-rijden.

Voor eigenaren die kiezen voor de Plus-versie van de motor, kunnen ze deze laten flitsen om de High-Output-versie te worden bij een Chevy-dealer. Dit kost ongeveer $ 400, kan worden gedaan bij een plaatselijke dealer en is in onze ogen een waardevolle upgrade.

1 van 5

Sommige eigenaardigheden die vervelend zijn

Er is geen enorm verschil in interieurkwaliteit tussen de Colorado-trims. Alle vrachtwagens hebben een interieur met veel plastic, en pas bij de Z71-bekleding zie je een kleur of materiaal dat geen stof is. De bekleding is de eerste die wordt geleverd met wat Chevy standaard Evotex noemt, dat aanvoelt als synthetisch leer. Ook wordt elke uitvoering geleverd met handmatig verstelbare voorstoelen en een kantelbare stuurkolom. Dat is onaanvaardbaar op de Trail Boss- en Z71-trims, aangezien de laatste begint bij $ 41.395.

Het is duidelijk dat Chevy een jonger publiek probeert aan te spreken met alle standaard technische kenmerken waarmee de Colorado wordt geleverd. Hoewel we fans zijn van het infotainmentsysteem - het is een prachtig scherm en goed uitgerust met functies - zijn veel bedieningselementen verplaatst naar alleen het leven in het infotainmentsysteem. Koplampen, mistlampen, de dagteller van de truck, raamvergrendeling en tractiecontrole zijn enkele dingen waartoe u alleen toegang hebt door door het infotainmentsysteem te bladeren.

Is een Chevrolet Colorado uit 2023 de moeite waard om te kopen?

We zijn niet bang om te zeggen dat de Chevrolet Colorado 2023 de nieuwe koning van het segment is. Het is een indrukwekkende machine, vooral als je bedenkt met hoeveel technologie hij wordt geleverd, de rijkwaliteit en het trekvermogen van 7.700 pond. De manier waarop elke trim- en motorcombinatie anders aanvoelt, is ook opmerkelijk, waardoor elke trim een ​​andere consument aanspreekt. Onze belangrijkste klachten over de Colorado zijn de saaie interieurmaterialen, de matte basismotor, het ontbreken van standaard handige functies op hogere trims en het pay-to-upgrade-pad waarbij alles extra kost.

Maar over het algemeen is het moeilijk om weg te komen van de Colorado zonder de truck indrukwekkend te vinden. Het gerucht gaat dat er in de nabije toekomst nieuwe trucks van Ford en Toyota uitkomen, maar Chevy heeft de lat voor de klasse hoger gelegd en een nieuwe standaard gezet voor shoppers die op zoek zijn naar een nieuwe truck direct . Ford en Toyota zullen geen vuist kunnen maken, omdat de ingenieurs van Chevy er alles aan hebben gedaan om van de Colorado uit 2023 de beste middelgrote vrachtwagen in zijn klasse te maken.

Opmerkingen

automatische beoordeling, chevrolet, eerste rit, premium